６月１３日，長株潭城際鐵路圓滿完成全線鋪軌任務，圖為施工現場。（ 歐陽天 攝）

□ 近千人用時106天，完成175公里鋪軌任務

□ 后續施工將加緊進行，預計年底開通運營

6月14日訊（湘潭晚報記者 王超 通訊員 歐正清 周全）2套鋪軌設備，10余臺動力機車，24小時輪班作業，106天艱辛奮戰。6月13日11時，隨著最后兩根500米長軌順利與株洲七斗沖站預鋪好的道岔精準對接，長株潭城際鐵路全線鋪軌貫通，為2016年年底長株潭城際鐵路的開通運營奠定了堅實基礎。

106天，完成175公里鋪軌任務

時間倒回到2016年2月29日。那一天，湘潭的氣溫還有些微涼。在長株潭城際鐵路湘潭站建設工地上，數百名建筑工人卻干得熱火朝天。

那一天，長株潭城際鐵路湘潭站正式啟動鋪軌。建設者們每敲下一顆鋼釘，都預示著距離“175公里”這個目標數字又近了一步。

25天后，湘潭至暮云50公里的鋪軌貫通；29天后，全線架梁貫通后，長株潭城際鐵路的鋪軌工作順利向長沙和株洲挺進，分兩個方向同時啟動剩余125公里的鋪軌任務；106天后，長株潭城際鐵路全線鋪軌貫通！

負責鋪軌施工任務的中鐵二十五局一公司長株潭項目部負責人歐正清告訴記者，從今年2月底啟動鋪軌工作以來，項目部先后投入了2套鋪軌設備，10余臺動力機車和近千名作業人員，“人、機都是24小時輪班作業，整個施工過程沒有一名工作人員告假早退。”

成立調度中心協調交叉作業

盡管有全體人員的全力以赴，但事情并沒有如想象中那般一帆風順。

城鐵暮云站是長株潭城際鐵路“人”字形線路的中心點，同時還是長株潭城際鐵路的中心樞紐站。湘潭、長沙、株洲三個方向的軌道施工都必須在暮云站交匯和調轉。

而施工人員不得不面對的一個現實是：像長軌運輸車、風動車、大型搗固機、移動式閃光焊機等大型軌道施工設備均通過暮云站調度。

“軌道施工、電氣化施工和站房施工多專業交叉作業，相互干擾非常大。”歐正清介紹說，為克服這個難題，長株潭項目部特別成立了一個工程線調度指揮中心，負責統一協調指揮施工設備避讓、調車、扳道岔等調度命令。

另外，各單位派駐專職駐站聯絡員負責實施調度命令；項目部組織配備的200多名施工人員，都需嚴格按照設計標準對工程線進行整修；機車調配盡可能利用道岔反復折返。

正是得益于這一舉措的施行，工程線機車擋道的問題解決了，現場鋪軌的要求也得到了充分滿足。

解決大坡度鋪軌施工難題

要問長株潭城際鐵路最大的“看點 ”是什么，工作人員一定會告訴你一個數字：千分之三十。

什么是“千分之三十”？長株潭城際鐵路設計最大坡度達30‰！用句通俗的話來說，就是相當于長株潭城際鐵路每1000米線路就有30米的高差，這不僅已經達到了我國既有鐵路坡度的極限，還給長軌的鋪設工作帶來了一系列的施工難題。比如，車輪打滑會影響機車的推進；鋼軌在支架上串動時無法固定；易造成車輛回溜……

怎么辦？

為此，項目部積極制定了大坡度鋪軌專項施工方案，加裝了鋼軌防翻裝置；同時嚴把安全質量關，采用雙機推進、長軌車減半裝車的措施，最終克服了長株潭城際鐵路大坡度鋪軌施工難題。

年底將開通運營

全線鋪軌貫通后，后續的工作如何推進，這事關長株潭城際鐵路最終能否在既定時間內實現開通運營的目標。

中鐵二十五局現場負責人向記者透露，6月13日全線鋪軌貫通的后續施工，如上砟整道、單元軌節焊接、應力放散及無縫線路鎖定、軌道整修及打磨等系列工作已完成半數。軌道的精搗精調施工也即將于近期啟動。

“請市民放心，我們將加緊后續施工，確保下一步聯調聯試的開展，為年底開通運營的工期總目標打下基礎。”這位負責人表示。

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打造長株潭“半小時互通圈”

長株潭城際鐵路是連接長沙、株洲、湘潭三個城市的城際快速鐵路，共設24個車站，全長104.36公里，總投資233億元，城際鐵路設計時速為200公里，雙線軌道，區段最高運行速度200km/h，采用電力牽引，集中控制。年底開通運營后，“長株潭三市居民進入半小時互通圈”，由此從藍圖變成現實。